Близо до гарата на Банкя има 3 безплатни пракинга с над 100 места.
- Публикувана: 23 септ. 2018, 20:03 ч.
- Последно мнение: 24 май 2020, 10:45 ч.
Къща около София
Ползвам си метро винаги, когато мога, хич не ме е грижа за имиджа ми, обаче съм чувала, че в пикови часове напр. на метростанция Сердика е нещо невъзможно като народ и натоварване. Иначе придвижване с метро и влак дават възможност да се почете нещо, не ме натоварват толкова да внимавам с трафик и шофиране, така че ги предпочитам когато имам възможност за това.
П.П. това с паркинга на Банкя е супер, сега остава и да сложат по-начесто влаковете. Че с кола там е доста тегаво по тоя двулентов път и ако се паднеш зад автобус пък съвсем.
П.П. това с паркинга на Банкя е супер, сега остава и да сложат по-начесто влаковете. Че с кола там е доста тегаво по тоя двулентов път и ако се паднеш зад автобус пък съвсем.
Близо до гарата на Банкя има 3 безплатни пракинга с над 100 места.
Скрит текст:
обаче съм чувала, че в пикови часове напр. на метростанция Сердика е нещо невъзможно като народ и натоварване. Ползвам си метро винаги, когато мога, хич не ме е грижа за имиджа ми,
Скрит текст:
Иначе придвижване с метро и влак дават възможност да се почете нещо, не ме натоварват толкова да внимавам с трафик и шофиране, така че ги предпочитам когато имам възможност за това.
П.П. това с паркинга на Банкя е супер, сега остава и да сложат по-начесто влаковете. Че с кола там е доста тегаво по тоя двулентов път и ако се паднеш зад автобус пък съвсем.
П.П. това с паркинга на Банкя е супер, сега остава и да сложат по-начесто влаковете. Че с кола там е доста тегаво по тоя двулентов път и ако се паднеш зад автобус пък съвсем.
С всички костюмари от ЕС институциите, които не се свенят да го ползват дори и така. Няма как метрото да ти дава комфорта на личния автомобил. Но те спасява от задръстването и ти дава бързо и сравнително комфортно придвижване.
Имам лични многократни впечатления от брюкселското метро че и в пиков час. Така е, обаче на "костюмарите от ЕС" ведомството осигурява безплатни карти за метрото като стимул да го използват и всички централни станции са свързани с буферни паркинги. Също така съществува практическа невъзможност да паркираш безпроблемно и безплатно точно в централната част и в зоната на европейските институции.
Имам лични многократни впечатления от брюкселското метро че и в пиков час. Така е, обаче на "костюмарите от ЕС" ведомството осигурява безплатни карти за метрото като стимул да го използват и всички централни станции са свързани с буферни паркинги. Също така съществува практическа невъзможност да паркираш безпроблемно и безплатно точно в централната част и в зоната на европейските институции.
Защо се възмущаваш на софийското тогава? Нямат безплатни карти, поне не за определени нива и за определени ведомства, имам условията на договорите за наемане, плащат си ги от джоба. За наемите до метро няма да отварям дума.
В София също всички централни станции имат буферни паркинги.
Именно
Това е проблемът на София, че все още е лесно и евтино да паркираш в центъра. И това трябва да се промени. В Брюксел първо са направили практически невъзможно да паркираш там и после всички са се качили на метрото. Даже и "костюмарите".
За безплатните карти съм говорила с българи, които работят в европейските институции на сравнително висока позиция, но не са много нагоре в йерархичната стълбица. Договори не съм виждала, но не мисля, че ме лъжат, няма никакъв смисъл от това. Направи ми впечатление, че това е една приятна добавка към заплатата им, която не е никак малка. Плюс разни други служебни придобивки, да не разводнявам сега разговора.
П.П. Защо се възмущавам на софийското? Ами не обичам лудницата и в Брюксел и в Москва и навсякъде където съм била не ми допада да ме натискат и да ми дишат във врата, защо в София където мога да ползвам друг транспорт да си го причинявам? Всъщност тук ключовото е, че мога да си позволя алтернатива.
П.П. Защо се възмущавам на софийското? Ами не обичам лудницата и в Брюксел и в Москва и навсякъде където съм била не ми допада да ме натискат и да ми дишат във врата, защо в София където мога да ползвам друг транспорт да си го причинявам? Всъщност тук ключовото е, че мога да си позволя алтернатива.
За безплатните карти съм говорила с българи, които работят в европейските институции на сравнително висока позиция, но не са много нагоре в йерархичната стълбица. Договори не съм виждала, но не мисля, че ме лъжат, няма никакъв смисъл от това. Направи ми впечатление, че това е една приятна добавка към заплатата им, която не е никак малка. Плюс разни други служебни придобивки, да не разводнявам сега разговора.
П.П. Защо се възмущавам на софийското? Ами не обичам лудницата и в Брюксел и в Москва и навсякъде където съм била не ми допада да ме натискат и да ми дишат във врата, защо в София където мога да ползвам друг транспорт да си го причинявам? Всъщност тук ключовото е, че мога да си позволя алтернатива.
П.П. Защо се възмущавам на софийското? Ами не обичам лудницата и в Брюксел и в Москва и навсякъде където съм била не ми допада да ме натискат и да ми дишат във врата, защо в София където мога да ползвам друг транспорт да си го причинявам? Всъщност тук ключовото е, че мога да си позволя алтернатива.
Именно. Ако ти стане невъзможна алтернативата, ще си го причиниш, както си го причиняват "костюмарите". Нали не мислиш, че те изгарят от желание да се тъпчат в метрото и да им дишат във врата... В Лондон също си го причиняват масово, бай дъ уей, до Ситито.
Докато в София е евтино и сравнително достъпно паркирането в центъра, така ще е. Дано все пак на администрацията й уври главата и да направи нещо по въпроса.
В Брюксел хората си ползват метро и друг ГТ, за да отидат на работа, особено пък в евроинституциите.
Блъсканицата в метрото сутрин се преживява, все пак си там 10-15 мин. макс, а и хората около теб са същите. Виж, вечер след 19 ч. аз там метро не бих ползвала - контингентът е съвсем различен.
Стандартната карта без отстъпки е 49 евро месечна и 499 евро годишна (дори младши експерт в евроинституция може да си позволи тези пари от заплатата. На практика под 4000 евро на месец заплата в тези институции няма.) Децата до 12 г. пътуват безплатно. За ученици и студенти 12-24 г. годишната карта е 50 евро за първо и второ дете в семейството, безплатно за трето. Пенсионери-инвалиди, социално слаби (на помощи) - безплатна. Годишната карта на пенсионерите, които не са инвалиди, е 80 евро.
Тийновете от Брюж и Амстердам ходят на и се връщат от училище в Брюксел с влак, там също има отстъпки за картите за редовно пътуване.
Но, метрото и ГТ, както и влаковете в работно време са си редовни, нямат много общо с нашия ГТ. Е, нашето метро е по-ново и по-красиво, това е факт. Но като довеждащ транспорт ситуацията е несравнима.
Ей затова хората могат да си позволят да живеят в друг град на 80-100 км., а да работят или учат в Брюксел.
Блъсканицата в метрото сутрин се преживява, все пак си там 10-15 мин. макс, а и хората около теб са същите. Виж, вечер след 19 ч. аз там метро не бих ползвала - контингентът е съвсем различен.
Стандартната карта без отстъпки е 49 евро месечна и 499 евро годишна (дори младши експерт в евроинституция може да си позволи тези пари от заплатата. На практика под 4000 евро на месец заплата в тези институции няма.) Децата до 12 г. пътуват безплатно. За ученици и студенти 12-24 г. годишната карта е 50 евро за първо и второ дете в семейството, безплатно за трето. Пенсионери-инвалиди, социално слаби (на помощи) - безплатна. Годишната карта на пенсионерите, които не са инвалиди, е 80 евро.
Тийновете от Брюж и Амстердам ходят на и се връщат от училище в Брюксел с влак, там също има отстъпки за картите за редовно пътуване.
Но, метрото и ГТ, както и влаковете в работно време са си редовни, нямат много общо с нашия ГТ. Е, нашето метро е по-ново и по-красиво, това е факт. Но като довеждащ транспорт ситуацията е несравнима.
Ей затова хората могат да си позволят да живеят в друг град на 80-100 км., а да работят или учат в Брюксел.
Довеждащ транспорт е нещото, което й трябва на София, ама много. Плюс паркинги към станциите на метрото. Защото сега вместо да си оставя колата на Парадайз, трябва да се бутам до Дж. Баучер и там да паркирам. На Парадайз няма къде легално да се остави кола за повече време. След година като гледам бетона наоколо, няма да може и за миг да се спре, че и да се мине там.
мандаринка, така е. Влаковете там са друга вселена:) Но пък в пиковите часове на гарите е някакъв ад от швъкащи насам-натам.
Специално за влакове и трамваи (в Брюксел са част от метрото, викат им "при-метро кънекшън") е така, но за съжаление в София все повече се отдалечават от тях, което за мен е глупаво. Освен това трябва единна система на таксуване за всички видове транспорт. Четох, че в София обмислят това, ама кога ще стане…
Иначе метрото в София е редовно в пиковите часове, а линията за Бизнеспарка е на кратки интервали. Другата е на по-големи. Третата не знам как ще е.
За паркингите, може би на последната ще има, онази до Околовръстното на Драгалевци? Не знам какви са плановете за нея.
Довеждащ транспорт е нещото, което й трябва на София, ама много. Плюс паркинги към станциите на метрото. Защото сега вместо да си оставя колата на Парадайз, трябва да се бутам до Дж. Баучер и там да паркирам. На Парадайз няма къде легално да се остави кола за повече време. След година като гледам бетона наоколо, няма да може и за миг да се спре, че и да се мине там.
Иначе метрото в София е редовно в пиковите часове, а линията за Бизнеспарка е на кратки интервали. Другата е на по-големи. Третата не знам как ще е.
За паркингите, може би на последната ще има, онази до Околовръстното на Драгалевци? Не знам какви са плановете за нея.
В Брюксел хората си ползват метро и друг ГТ, за да отидат на работа, особено пък в евроинституциите.
Блъсканицата в метрото сутрин се преживява, все пак си там 10-15 мин. макс, а и хората около теб са същите. Виж, вечер след 19 ч. аз там метро не бих ползвала - контингентът е съвсем различен.
Стандартната карта без отстъпки е 49 евро месечна и 499 евро годишна (дори младши експерт в евроинституция може да си позволи тези пари от заплатата. На практика под 4000 евро на месец заплата в тези институции няма.) Децата до 12 г. пътуват безплатно. За ученици и студенти 12-24 г. годишната карта е 50 евро за първо и второ дете в семейството, безплатно за трето. Пенсионери-инвалиди, социално слаби (на помощи) - безплатна. Годишната карта на пенсионерите, които не са инвалиди, е 80 евро.
Тийновете от Брюж и Амстердам ходят на и се връщат от училище в Брюксел с влак, там също има отстъпки за картите за редовно пътуване.
Но, метрото и ГТ, както и влаковете в работно време са си редовни, нямат много общо с нашия ГТ. Е, нашето метро е по-ново и по-красиво, това е факт. Но като довеждащ транспорт ситуацията е несравнима.
Ей затова хората могат да си позволят да живеят в друг град на 80-100 км., а да работят или учат в Брюксел.
Блъсканицата в метрото сутрин се преживява, все пак си там 10-15 мин. макс, а и хората около теб са същите. Виж, вечер след 19 ч. аз там метро не бих ползвала - контингентът е съвсем различен.
Стандартната карта без отстъпки е 49 евро месечна и 499 евро годишна (дори младши експерт в евроинституция може да си позволи тези пари от заплатата. На практика под 4000 евро на месец заплата в тези институции няма.) Децата до 12 г. пътуват безплатно. За ученици и студенти 12-24 г. годишната карта е 50 евро за първо и второ дете в семейството, безплатно за трето. Пенсионери-инвалиди, социално слаби (на помощи) - безплатна. Годишната карта на пенсионерите, които не са инвалиди, е 80 евро.
Тийновете от Брюж и Амстердам ходят на и се връщат от училище в Брюксел с влак, там също има отстъпки за картите за редовно пътуване.
Но, метрото и ГТ, както и влаковете в работно време са си редовни, нямат много общо с нашия ГТ. Е, нашето метро е по-ново и по-красиво, това е факт. Но като довеждащ транспорт ситуацията е несравнима.
Ей затова хората могат да си позволят да живеят в друг град на 80-100 км., а да работят или учат в Брюксел.
София, ако беше така, нямаше въобще да се чудят хората - може ли, не може ли да се живее в къща и да се работи/учи в града.
Скрит текст:
+100000В Брюксел хората си ползват метро и друг ГТ, за да отидат на работа, особено пък в евроинституциите.
Блъсканицата в метрото сутрин се преживява, все пак си там 10-15 мин. макс, а и хората около теб са същите. Виж, вечер след 19 ч. аз там метро не бих ползвала - контингентът е съвсем различен.
Стандартната карта без отстъпки е 49 евро месечна и 499 евро годишна (дори младши експерт в евроинституция може да си позволи тези пари от заплатата. На практика под 4000 евро на месец заплата в тези институции няма.) Децата до 12 г. пътуват безплатно. За ученици и студенти 12-24 г. годишната карта е 50 евро за първо и второ дете в семейството, безплатно за трето. Пенсионери-инвалиди, социално слаби (на помощи) - безплатна. Годишната карта на пенсионерите, които не са инвалиди, е 80 евро.
Тийновете от Брюж и Амстердам ходят на и се връщат от училище в Брюксел с влак, там също има отстъпки за картите за редовно пътуване.
Но, метрото и ГТ, както и влаковете в работно време са си редовни, нямат много общо с нашия ГТ. Е, нашето метро е по-ново и по-красиво, това е факт. Но като довеждащ транспорт ситуацията е несравнима.
Ей затова хората могат да си позволят да живеят в друг град на 80-100 км., а да работят или учат в Брюксел.
Блъсканицата в метрото сутрин се преживява, все пак си там 10-15 мин. макс, а и хората около теб са същите. Виж, вечер след 19 ч. аз там метро не бих ползвала - контингентът е съвсем различен.
Стандартната карта без отстъпки е 49 евро месечна и 499 евро годишна (дори младши експерт в евроинституция може да си позволи тези пари от заплатата. На практика под 4000 евро на месец заплата в тези институции няма.) Децата до 12 г. пътуват безплатно. За ученици и студенти 12-24 г. годишната карта е 50 евро за първо и второ дете в семейството, безплатно за трето. Пенсионери-инвалиди, социално слаби (на помощи) - безплатна. Годишната карта на пенсионерите, които не са инвалиди, е 80 евро.
Тийновете от Брюж и Амстердам ходят на и се връщат от училище в Брюксел с влак, там също има отстъпки за картите за редовно пътуване.
Но, метрото и ГТ, както и влаковете в работно време са си редовни, нямат много общо с нашия ГТ. Е, нашето метро е по-ново и по-красиво, това е факт. Но като довеждащ транспорт ситуацията е несравнима.
Ей затова хората могат да си позволят да живеят в друг град на 80-100 км., а да работят или учат в Брюксел.
София, ако беше така, нямаше въобще да се чудят хората - може ли, не може ли да се живее в къща и да се работи/учи в града.
За паркингите, може би на последната ще има, онази до Околовръстното на Драгалевци? Не знам какви са плановете за нея.
Скрит текст:
+100000В Брюксел хората си ползват метро и друг ГТ, за да отидат на работа, особено пък в евроинституциите.
Блъсканицата в метрото сутрин се преживява, все пак си там 10-15 мин. макс, а и хората около теб са същите. Виж, вечер след 19 ч. аз там метро не бих ползвала - контингентът е съвсем различен.
Стандартната карта без отстъпки е 49 евро месечна и 499 евро годишна (дори младши експерт в евроинституция може да си позволи тези пари от заплатата. На практика под 4000 евро на месец заплата в тези институции няма.) Децата до 12 г. пътуват безплатно. За ученици и студенти 12-24 г. годишната карта е 50 евро за първо и второ дете в семейството, безплатно за трето. Пенсионери-инвалиди, социално слаби (на помощи) - безплатна. Годишната карта на пенсионерите, които не са инвалиди, е 80 евро.
Тийновете от Брюж и Амстердам ходят на и се връщат от училище в Брюксел с влак, там също има отстъпки за картите за редовно пътуване.
Но, метрото и ГТ, както и влаковете в работно време са си редовни, нямат много общо с нашия ГТ. Е, нашето метро е по-ново и по-красиво, това е факт. Но като довеждащ транспорт ситуацията е несравнима.
Ей затова хората могат да си позволят да живеят в друг град на 80-100 км., а да работят или учат в Брюксел.
Блъсканицата в метрото сутрин се преживява, все пак си там 10-15 мин. макс, а и хората около теб са същите. Виж, вечер след 19 ч. аз там метро не бих ползвала - контингентът е съвсем различен.
Стандартната карта без отстъпки е 49 евро месечна и 499 евро годишна (дори младши експерт в евроинституция може да си позволи тези пари от заплатата. На практика под 4000 евро на месец заплата в тези институции няма.) Децата до 12 г. пътуват безплатно. За ученици и студенти 12-24 г. годишната карта е 50 евро за първо и второ дете в семейството, безплатно за трето. Пенсионери-инвалиди, социално слаби (на помощи) - безплатна. Годишната карта на пенсионерите, които не са инвалиди, е 80 евро.
Тийновете от Брюж и Амстердам ходят на и се връщат от училище в Брюксел с влак, там също има отстъпки за картите за редовно пътуване.
Но, метрото и ГТ, както и влаковете в работно време са си редовни, нямат много общо с нашия ГТ. Е, нашето метро е по-ново и по-красиво, това е факт. Но като довеждащ транспорт ситуацията е несравнима.
Ей затова хората могат да си позволят да живеят в друг град на 80-100 км., а да работят или учат в Брюксел.
София, ако беше така, нямаше въобще да се чудят хората - може ли, не може ли да се живее в къща и да се работи/учи в града.
Или поне да има адекватен довеждащ транспорт. Влакът от Своге до Централна гара например е 35 мин., ама е толкова гаден и гнусен, че само който е принуден го ползва.
Скрит текст:
Освен това София не е само Център - в периферните квартали, през които минава транзитният трафик, също живеят хора и на тях не им е приятно да се сблъскват с колите на преминаващите - ама това трябва някой да седне да го помисли. То всъщност трафикът е навсякъде в София. Никой не е имунизиран срещу това.