Мощностните характеристики на двигателя с вътрешно горене го правят неизползваем без скоростната кутия. При потегляне от място максимумът на въртящия му момент е нужен на ниски обороти, при движение с голяма скорост - на високи. Толкова еластични бензинови и дизелови мотори не съществуват. Именно този недостатък компенсира скоростната кутия, която изменя предаването на въртящия момент в зависимост текущата необходимост.
„Ръчна“ трансмисия
Механичните скоростни кутии предлагат най-простата, надеждна и евтина конструкция. Позволяват пълна наслада от управлението на автомобила - особено в ръцете на опитен водач. От гледна точка на купувача тези трансмисии се различават единствено по броя на скоростите. Тенденцията към увеличаване на предавките в последно време обаче не се дължи на загриженост към потребителя. Никой не се нуждае от излишни движения зад волана. Причината са по-скоро мощностните параметри на малолитражните двигатели с тесен работен диапазон, които налагат по-честа смяна.
Предимства: Ниска цена, надеждност, възможност да се оползотвори целият потенциал на двигателя
Недостатъци: Непрекъсната работа с педала на съединителя и скоростния лост, която досажда и уморява
Роботизирана трансмисия
Бюджетен вариант на автоматика. Представлява обикновена “ръчна” скоростна кутия, снабдена с изпълнителен механизъм - робот, който управлява съединителя и превключва предавките вместо водача. За съжаление машината не може да замести човека. Каквито и опити да се правят с усъвършенстването на електронния мозък, този тип скоростни кутии работят плавно само при спокойно движение.
Предимства: Ниска цена, относително лесно обслужване
Недостатъци: Придръпване при по-активен стил на шофиране
Робот с два съединителя
Преодоляването на недъзите на роботизираната трансмисия изисква сериозна промяна в конструкцията й. Резултатът е преселективната (с предварителен избор на предавката) скоростна кутия. Тя разполага с два първични вала и два съединителя. Докато единият работи, другият чака наготово с вече включена следваща предавка. Достатъчно е да се мръдне вилката, управляваща сцеплението (а това става почти мигновено), и ускорението продължава. Днес трансмисиите с два съединителя се смятат за една от най-перспективните технологии.
Предимства: Безупречна скорост и плавност на смянатата на предавките, нисък разход на гориво
Недостатъци: Висока цена и скъпа поддръжка
Хидро-механична трансмисия
Класическият автоматик в най-чистата му форма. Механичната част от конструкцията се състои от комплект планетарни предавки, управлявани от лентови спирачки посредством хидравлични клапани. Съединител липсва, но в някои случаи - например при правключване на скоростите, спиране с работещ двигател и т.н. - се налага отключване на кутията от мотора. Със задачата се справя хидротрансформатор.
Автоматикът работи сравнително бързо и плавно, макар че при превключване на предавките се усеща придръпване. Основният му недостатък е повишеният разход на гориво заради сериозните загуби в хидравличната система. Ремонтът и обслужването също не са евтини, но за сметка на това има доста сервизи, които разполагат със специалисти и резервни части.
Предимства: Усъвършенствана и проверена с времето конструкция, удобна за ползване
Недостатъци: Повишен разход на гориво, сложна диагностика, експлоатационни ограничения, по-кратък живот в сравнение с “ръчните” кутии, скъп ремонт
Вариатор
Завръщането към принципите на отдавна известна конструкция на ново технологично ниво се оказва печеливш ход за много производители. Безстепенната предавателна кутия с постоянно изменяемо отношение между скоростите на задвижващия и задвижвания вал стават все по-популярни, макар да се твърди, че концепцията е измислена още от Леонардо да Винчи през 1490 г. Основното достойнство на вариатора е идеалната приспособимост към условията на движение. Предавателното число се променя плавно и на практика броят на предавките е безкраен. В общи линии конструкцията представлява две конусовидни трансмисионни колела, свързани със стоманена верига. Колелата са от две половини, които могат да се доближават или раздалечават. Така веригата или се смъква на малкия диаметър, или се изтиква на големия. Именно на това движение се дължи промяната на предавателното число.
Съществените недостатъци са два. Вариаторът не може да работи с голям въртящ момент и страда от склонност към прегряване, тъй като функционира за сметка на силите на триене. Без автоматичен съединител и хидротрансформатор също не се минава - все пак двигателят не може да се гаси при всяко спиране. Обслужването на възела се изчерпва с периодична смяна на работната течност, но ремонтите са скъпи.
Предимства: Отлична динамика, изключително плавна работа
Недостатъци: Скъп ремонт, опасност от прегряване в сложни експлоатационни условия
За съжаление изборът на купувача обикновено е ограничен. Освен задължителната ръчна трансмисия всеки конкретен модел по правило се предлага само с един-единствен тип автоматизирана скоростна кутия. Това не пречи на купувачите да разглеждат оферти от различни производители. Алтернатива на роботизираното Peugeot 207, например, може да стане Opel Corsa с хидромеханичен автомат и обратното.
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 RUMPI
МНОГО ДОБРА СТАТИЯ.
Коментиран от #9
16:02 08.09.2011
2 gan4u
16:02 08.09.2011
3 Иво
16:02 08.09.2011
4 marti
16:02 08.09.2011
5 АВТОМАТА
16:02 08.09.2011
6 Зайо
16:02 08.09.2011
7 fiat
Моделът е Фиат Пунто Селекта. Същият механизъм ползва и Нисан Микра.
16:02 08.09.2011
8 M
16:02 08.09.2011
9 Genadi
До коментар #1 от "RUMPI":
Нисан Навара 2008 Автоматик 140 000км уникална динамика , никакви проблеми , само масло през 10000-12000км и това е качваш се "D" и режеш няма бавене няма тормозене само натискаш и заминаваш светофари задръствания и други премеждия не пречат и още куп плюсове ...16:02 08.09.2011
10 hienata
16:02 08.09.2011
11 1
16:02 08.09.2011
12 Stanislav
16:02 08.09.2011
13 chevrolet
16:02 08.09.2011
14 Prelude
16:02 08.09.2011
15 gaidinbg
Коментиран от #17, #19, #32
16:02 08.09.2011
16 РАДО
16:02 08.09.2011
17 Mao
До коментар #15 от "gaidinbg":
Po nadolo nqkoi beshe pisal , 10000-1200016:02 08.09.2011
18 user
16:02 08.09.2011
19 user
До коментар #15 от "gaidinbg":
Зависи от колата колега, аз имах Е-класа, за чиято скоростна кутия пишеше Filled for life - после се оказа, че на 60 К км. даваш 800 лв. за смяна на масло във "вечната" скоростна кутия 722.6 на скапаната W211 ! Ако не го направиш - "вечната" бенцова кутия е с хартиени филтри, които не са вечни и ... даваш няколко хиляди лева за друга скоростна кутия. Да знам, мрънкачите със 190-ките ще започнат да лаят - не може да бъде - може може, четете повече - аз ядох дървото ! Така че колега - отиди си в сервиза или най-добре питай във форумите на твоята марка - аз лично мога роман да напиша за моите проблеми с автоматиците на бенц !Коментиран от #24, #29
16:02 08.09.2011
20 520 zender
16:02 08.09.2011
21 520 zender
16:02 08.09.2011
22 Fen BMW
16:02 08.09.2011
23 520 zender
16:02 08.09.2011
24 gaidinbg
До коментар #19 от "user":
Мерси за отговора. Определено ще влезна във форума и ще поразгледам и поразпитам. За моята е39 също го дават уж доживот, но мен нещо много ме съмнява, а и твоят опит определено го потвърждава.16:02 08.09.2011
25 GOGO
За шосе - ръчна! Коя автоматична скоростна кутия може да ти достави удоволствието да дадеш междинна газ и да свалиш 1-2 предавки надолу?!? Кик-даунът не е същото! Има и автомобили с такива автоматични скоростни кутии /с подаване на междинна газ при преминавене надолу/, но те не са по джоба на обикновения българин.
16:02 08.09.2011
26 VW
16:02 08.09.2011
27 520 zender
16:02 08.09.2011
28 520 zender
16:02 08.09.2011
29 s55
До коментар #19 от "user":
prav si kolega za kutiata 722.6 i na moiata s klasa e takava i pisheshe neobslujvaema i na 200000km dade fira.abe avtomatika e goliam kef ama danese troshi che posle ti pobeliavat kosite.bezavarino na vsichki16:02 08.09.2011
30 maksito
16:02 08.09.2011
31 520 zender
16:02 08.09.2011
32 User
До коментар #15 от "gaidinbg":
Смяна на маслото на автоматична кутия - от 30 000 до 50 000 хил. км, зависи от препоръката на производителя!За информация - карам Субару Форестър автоматик! По книжка се сменя на 50 000 км.
Коментиран от #41, #78
16:02 08.09.2011
33 vw__fen
16:02 08.09.2011
34 ANGELOVI69
16:02 08.09.2011
35 иван
16:02 08.09.2011
36 аз
16:02 08.09.2011
37 сасдаас
Коментиран от #53, #76
16:02 08.09.2011
38 pachoo
16:02 08.09.2011
39 niki
16:02 08.09.2011
40 VW
16:02 08.09.2011
41 a$
До коментар #32 от "User":
na 50000km se smenia kolata li16:02 08.09.2011
42 Неутрален
Опитен шофьор може да управлява автоматика чрез лоста и педала на газта, но се изисква добро чувство за автомобила, защото всеки автоматик има различни настройки.
Основното предимсво на механичната скоростна кутия е по-големия брой предавки (изключвам седем-степенните автоматици на Мерцедес). Удоволствие при шофирането идва от факта че при ускорение въртящия момент расте с нарастването на скоростта (до оборотите на максимален въртящ момент). При автомотични скорости усещането не е същото освен ако двигателя не е изключително мощен.
За любителите на "пълния контрол" и спортното шофиране за предпочитане са кутиите с двоен съединител (например DSG споменати от niki). Превключването при тях е много по-бързо от това, което може да бъде постигнато със стандартен съединител.
16:02 08.09.2011
43 big
16:02 08.09.2011
44 chevrolet
Всички нови автоматици имат и типтроник (ръчно да сменяш предавките)! Карайте си "гоуфовете" и не пишете простотии..
16:02 08.09.2011
45 Майк
16:02 08.09.2011
46 standox
Коментиран от #56
16:02 08.09.2011
47 Благов
16:02 08.09.2011
48 tosheto
Коментиран от #51, #52
16:02 08.09.2011
49 kondofri
16:02 08.09.2011
50 митко
16:02 08.09.2011
51 M
До коментар #48 от "tosheto":
parvo ti s taia corsichka avtomatik si kato motokar.vtoro ne darpai diavola za opashkata che e mnogo zdrav avtomata che shte dadesh za skorosti poveche otkolkoto ti struva damskata kolichka.razbirase ne tigo pojelavam16:02 08.09.2011
52 CLK 320
До коментар #48 от "tosheto":
avtomata pazi dvigatela pri tvoiata zashtoto e konstruirana za damsko gradsko karane.probvai niakoi rasov avtomobil s 300ks i gledai kak go pazi.sashtata rabota kato ragachkata vlizasi v cherveno.16:02 08.09.2011
53 740D
До коментар #37 от "сасдаас":
eto tova koeto si dal za primer e mashina.bravo16:02 08.09.2011
54 TАНЕВ
По-голям кеф от това да врътнеш ключа и да ръгнеш лоста... НЯМА!!!
16:02 08.09.2011
55 Makedoneca
Коментиран от #57
16:02 08.09.2011
56 Vladi
До коментар #46 от "standox":
Bravo 4oevk nai vqrnata prikazka kaza."Nai dobria 6ofer e jivia" po suglasen ne moga da buda s nikoi.16:02 08.09.2011
57 Албанеца
До коментар #55 от "Makedoneca":
Имаш нужда от консултация с добър специалист.Коментиран от #59
16:02 08.09.2011
58 za avtomatika
16:02 08.09.2011
59 Makedoneca
До коментар #57 от "Албанеца":
a sigurno ne kazvam 4e znam mnogo,az kazvam 4e ima mnogo meraklii stiga dzoba da povoljava,nedej se srdi:-))16:02 08.09.2011
60 Makedoneca
16:02 08.09.2011
61 Antonio
16:02 08.09.2011
62 Дошо
Коментиран от #63
16:02 08.09.2011
63 Kirk Hammett
До коментар #62 от "Дошо":
Дошо чака да му се паднат парички, че от колко време точи лиги за тоя Нисан ГТР..16:02 08.09.2011
64 Slavi
16:02 08.09.2011
65 xaus
Да не говорим че съвременни те автоматчици са тип-троник кеф ти ръчни кеф ти автоматично същия принцип е и в F1
16:02 08.09.2011
66 Турбомания
16:02 08.09.2011
67 Fiat
16:02 08.09.2011
68 В.Невенов
16:02 08.09.2011
69 oIo
16:02 08.09.2011
70 Daskala
20:42 18.10.2016
71 Гост доволен от автоматиците.
19:12 27.03.2017
72 Форд
21:57 27.03.2017
73 w140's320/e46-320d/e36-316
22:09 27.03.2017
74 майна
17:29 09.07.2017
75 Димитър
21:36 10.07.2017
76 Дискретен герой
До коментар #37 от "сасдаас":
Карам същия двигател но в Е60 фейс. Скоростната кутия (ZF) е уникална, мощният дизелов двигател направо се изтрелва, превключва доста гладко, няма никакви удари, за още по-спортно шофирате има вариянт на DS да се кара. Другото предимство е ръчната смяна на скорости от джоистика, особено като се кара по баири с по-ниска скорост...Имам и бмв Е46 ръчка, честно казано предпочитам автоматика.
09:23 12.03.2018
77 Dimitar11
Ватиатора е ИЗКЛЮЧИТЕЛНО УДОБСТВО за хора, който просто искат да карат спокойно и не са улични състезателите, маслото пише, че се сменя на 75к, което е доста и струва 500 лева(но си заслужават) за двигател 3,5 с 248 к.с с 5 човека и пълен до таван с багаж при каране с 170-180 разход 11,5 / 100 на дълго и около 18-20 бензин градско! Ръчката ми е навъртяла вече 300к на газ и ми е работна - за нисък бюджет на газ ми е екстра въпреки, че ме побърква по задръстванията и вече я избегвам при други налични автомобили.Обикновенния автомат с 4 скорости (Santa Fe 1, 2,7 бензин) не мога да кажа много понеже е на няма и година в мен и не е имало време да ми направи впечатление, но определено не се усеща някаква динамика при старт, която се очаква от тези 180 к.с. (и газчицата май не е сложена много като хората :D), но разхода е доста приличен за градско (около 14 газ) на дълго още не съм ходил. Следващата отново ще е вариатор почти сигурно(японче разбира се защото нямам време да правя коли), когато започнеш да навърташ по 1000 км. на седмица почваш доста повече да мислиш за комфорта от карането
09:54 12.03.2018
78 Audi CVT
До коментар #32 от "User":
Нещо такова е и при Ауди, дават смяна на 60к, но при предимно градско каране е добре да се изпревари интервала.09:57 12.03.2018
79 edin
18:40 23.08.2018
80 Apple
12:50 06.11.2018
81 Гост
17:13 16.11.2018
82 Кракра
22:32 16.11.2018
83 Този коментар е премахнат от модератор.