Въпроси всякакви за автомобилите и задволанните устройства ~2022г.~

Климатът се променя много наистина. Вече повече се приближавме към субтропичен, от колкото умерено континентален, или какъвто там беше, преди.
Ако не ги бяхме завели на планина, децата ми трета година нямаше да имат възможност да видят сняг, въобще.

6 години живяхме в южна Норвегия, детето за първи път видя сняг в България😀

И двата ни автомобила са с всесезонни гуми. Едните - среден клас, вече последен сезон, само градско. Другите са по-висок клас, и на ски ходим без проблем. Малко като автоматика е - свиква се лесно да не се разправяш пролет и есен.

За малка или не много голяма кола, която се кара основно градско или на къси разстояния, да. Няма никакъв проблем. И без друго гумаджиите започнаха да се оливат с цени за монтаж/демонтаж. За голяма и тежка кола летни и зимни.
В последните години изкараха доста прилични модели всесезонни гуми. Преди няколко години сложих на малка кола, която ползваме основно за градско или родителите ми я вземат като им потрябва. Много добра работа вършат всесезонките. Дебица някакви бяха и за почти никакви пари.

Аз не мога да се доверя на всесезонна гума. Може разликата да е само един или половин метър в спирачния път, ама понякога те решават всичко.  А и лятото в жегата пак не знам дали ще удържат завой с висока скорост.

Държат перфектно. Само при по-силен дъжд има лек проблем

П.с. Ако работата опре до метър спирачен път, пишете я бегАла

При по силен дъжд всесезонните гуми би трябвало да са по-добри от летните гуми.
Тук където живея няма летни и зимни гуми. Всесезонната гума е в 90 процента от случите. Някой келеш с по-спортен автомобил може да сложи лятна за гъзарията, но зимна никога. Щото няма сняг, или ако има - то няма кой да чисти пътищата.
За спирачния път от един метър повече - говорим за скорости сигурно от 100 до 0. Обикновенно става така, че със всесезонни гуми ще се нахакаш напълно в багажника на предния и предния ще отскочи два метра напред, а пък със летни пак ще му влезеш в багажника, но той ще отскочи само метър. Там е единия метър разлика.

И аз не виждам кой знае каква икономия с всесезонните. Два пъти годишно за смяна на гуми по 30-40 лв, голяма работа. Пътувам по 15+х. км годишно, не бих направила компромис. Все се мотая да си купя още един комплект джанти, но за тази зима твърдо съм решила. Ако имате препоръки за джанти, моля споделете. Опел Корса 14'

При мен няма нужда от зимни гуми, поне това ми е спестено. Не става въпрос даже за самата смяна, нали трябва и да имаш къде да ги съхраняваш тези гуми. Така ми е добре, не мисля поне за гумите.

Напротив, при рязко спиране на предния, при изскачане на дете или добитък пред колата или друго такова този метър е решаващ.

Не е само смяната. Ако се кара малко, както са повечето шофьори в България, гуми трябва да ги изхвърляш поради старост, въпреки че не са се изтъркали. А те стареят независимо дали са на колата или стоят в гаража.
А кое е компромис е трудно да се каже, защото зимните по принцип трябва да се сменят като средната дневна температура мине над 10 градуса, а в България последните години често февруари има дни когато е много топло и даже до 20 отива, а пък след това Март вали сняг. Та в този период всесезонните имат предимство.

Това ще зависи от конкретните модели. Принципно големите дъждове са пролетта и есента, когато се кара с летни гуми и те са проектирани да се справят. Зимата се очаква да има повече сняг и много по-рядко дъжд, та там са други водещите съображения. Всесезонните са някъде по средата между двете.

Аз всъщност никога не съм изхвърляла гуми заради изтъркан грайфер, винаги съм ги изхвърляла поради старост. Жалко е да се хвърлят нови наглед гуми, но съм го приела.

Следва цитат с който съм на 100% съгласен:


Нито една зимна гума не е добра и на мокро, и на сухо. За такива условия са направени летните гуми.

Зимните гуми са по-добри само и единствено на сняг, иначе се пързалят като за световно.

По принцип не е правилно зимните гуми да се наричат "зимни" - много по-правилно е да се кавзат "гуми за сняг" или "снежни гуми".

На лед никва гума не спира, факт. Спират само гумите със шпайкове, ама те са забранени. Но при сух студ под нулата летните гуми спират като змейове, също факт. Присъствал съм на тестове на гуми във Финландия и Швеция - точно тва мерим там. И винаги като референт един от автовобилите се обува с летни гуми. При сняг всичко е ясно, но на сухо и мокро през зимата летните гуми са по-добри. За аквапланинг и странично водене изобщо да не говорим.

Ето една извадка от последния тест на зимни гуми 225/45 Р17 в AUTO BILD:

Зимните гуми не са абсолютно задължителни и не ви грозят глоби или отнемане на точки, ако карате с летни гуми през зимата. Въпреки това добрата зимна гума е неизбежното зло при сняг, лед и температури значително под нулата. Както показаха нашите тестове по заснежните алпийски пътища и замръзналите северни езера, лятната гума не може да осигури почти никакво сцепление и сигурност при движение в зимни условия. Почти никакво сцепление при потегляне, почти никакво странично водене в завой, както и един повече от два пъти по-дълъг спирачен път - всичко е ясно.

На суха и мокра настилка обаче предимство имат летните гуми.

И наистина – при мокра и суха настилка поради по-меката каучукова смес и множеството ламели при зимните гуми лятната гума е многократно по-добра. Зимната гума по-рано губи сцепление в завой, има значително по-лоши показатели по отношение на аквапланинга, както и доста удължен спирачен път, даже и при много ниски температури. Това е безспорно. Въпреки това митовете за температурната граница от +7 градуса са много разпространени и хората да продължават да вярват в тях.
На въпроса за най-точният момент за смяната на летните със зимните гуми също не може да се отговори конкретно. Както и при сделките на борсата, най-подходящият момент все не може да се уцели. Факт е обаче – лятната гума дава оптимално сцепление на суха и мокра настилка. Нашите тестове показаха еднозначно - при мокра настилка едва достигането на границата на замръзване поставя физическите граници на сцеплението пред летните гуми (но същото важи и за зимните), на суха настилка дори при няколко и повече градуса под нулата (т. нар. сух студ) лятната гума е абсолютен победител по отношение на сцеплението. Въпреки това ние горещо препоръчваме на нашите читатели зимните гуми, особено ако има вероятност да бъдат изненадани от сняг. Защото при такива условия летните гуми категорично не вършат никаква работа. Който иска да е сигурен, трябва да монтира зимните гуми още след първите отрицателни температури или при първия сняг. Но след като монтирате зимните гуми, не бива да забравяте – на суха и мокра настилка (а през зимата най-често пътищата са мокри) зимните гуми имат по-малко сцепление и по-дълъг спирачен път. Тоест – автомобилистите със зимни гуми трябва да са по-внимателни и да спазват по-голяма дистанция, когато пътищата са сухи или мокри. Но за сметка на това зимните гуми предлагат оптимални нива на сцепление на заснежена настилка.

Малко факти от последните тестове през октомври в Швеция (зимни условия, сняг и студ) и Испания (суха и мокра настилка).

Аквапланинг - лятната гума изплува при 79,2 км/ч, най-добрата зимна при 72,9, най-лошата зимна (Нокиан) при 61,9

Спиране на мокро - лятна гума - спирачен път 47,3 метра, най-добрата зимна (Континентал) - 51,3 метра, най-лошата зимна (Вредещайн) - 56,4 метра

Спирачен път на сух път при сух студ (минус 5 градуса Целзий) - лятна гума - 38,9 метра, най-добрата зимна гума (Континентал) - 45,6 метра, най-лошата зимна (Бриджстон Близак ЛМ-25)- 50,8 метра. 12 метра по-дълъг спирачен път - как ти се струва?

(Лятната гума-референт бе Континентал СпортКонтакт3.)В теста участва и една китайска зимна гума Киото, но представянето и бе катастрофално и не се класира. Автомобилът беше Мерцедес С-класа.

Тва е положението, лично бях там и мерих. Целия тест го има в последния брой на списанието.

В следващия брой излиза и големия тест на всесезонни гуми - останах адски изненадан, защото всесезонните Гудиър и Ханкок скъсаха ританките на някои от зимните гуми[ezik] на сняг, а на мокро и аквапланинг всесезонните Дънлоп и Гудиър се представиха по-добре от доста летни гуми.

На последно, 9-то място (ако не броим китайската Киото)се класира Бриджстон Близак. Вредещайна е на 6-то (той просто се издъни при спирането на мокро, иначе е горе-долу добър.)

С конкретния случай става дума за размер 225/45 R 17, качен на Мерцедес С-класа (задно задвижване). За всеки друг автомобил и размер резултатите може да са доста различни.

Аз най-много се дразня от това, че лобито на търговците и производителите на гуми от 1 месец тръби по медиите (даже преди няколко дни по бТВ пак имаше един Пиар-материал) как, разбираш ли, под +7 градуса летните гуми не ставали за нищо. ТОВА СА ПЪЛНИ ГЛУПОСТИ, ЧОВЕЧЕ, ПЪЛНИ ГЛУПОСТИ!!! Зимните гуми са по-добри от летните само и единствено при заснежена настилка. САМО ТОГАВА! А, ако нямаш нищо против, такива дни в София са 15-20 в годината. Температурата на асфалта отдавна няма значение, тия басни може и да са били верни преди 15-20 години, но вече не.

Бях там и видях как при сух студ минус 5 градуса летните гуми си спират като пичове, а зимните се пързалят още 10-12 метра.На мокро нещата са още по-трагични - виж зимния Вредещайн.

Аз пък имам опит как се държат летни гуми на слана по софийските павета, и как при минусови температури ако ги натиснеш с нокът стоят като пластмасови. Не знам какъв е този тест, ама хубавата зимна гума за мен си е доста добро нещо. Иначе нямаше да ги правят.

А зимни гуми лятото при асфалт нагрят като котлон си е живо убийство за гумата. И не само, че ще се изтрият много бързо, ами и такава размекната гума не държи на завоите.

А зимата НЕ Е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО по закон да се кара със зимни гуми. Задължително е само грайферът да е над не знам колко милиметра.

За грайфера - 4 или над 4 мм.