Аш, за влаковете изобщо не споря. В момента текат големи проекти за далечните дестинации, но къмютърските изобщо никакви ги няма. Но пък това е огромна инвестиция. Поне да я има в плановете, де, по модела на богатите 
- Публикувана: 23 септ. 2018, 20:03 ч.
- Последно мнение: 24 май 2020, 10:45 ч.
Къща около София
Аш, за влаковете изобщо не споря. В момента текат големи проекти за далечните дестинации, но къмютърските изобщо никакви ги няма. Но пък това е огромна инвестиция. Поне да я има в плановете, де, по модела на богатите
Аш, за влаковете изобщо не споря. В момента текат големи проекти за далечните дестинации, но къмютърските изобщо никакви ги няма. Но пък това е огромна инвестиция. Поне да я има в плановете, де, по модела на богатите
Все пак, манталитет. Има и такива, които го ползват ежедневно до София, ама има и гъзари, които не искат да се бутат във влака. То в София има разни, дето метрото им спира пред входа и до работата, ама им е под достойнството да се качат с всички останали, 'щото са много специални За мен и в двете посоки трябва да се действа - и да се инвестира в увеличаване на релсовите варианти за придвижване (влак, трамвай), и да се ограничава все повече паркирането и влизането в центъра на града.
Попея, според мен не можем да се сравняваме по задръствания в центъра с останалите столици. При нас е много по-добре. Извън час пик почти няма трафик. Ето за колко време се стига от Драгалевци до Любен Каравелов и Графа. Обърни внимание и на това как няма почти никакво движение по улицата. 
Веднъж-дваж съм ползвала влака между Брюксел и Брюж и Антверпен.
Втора класа е по-добре от първа класа в БГ.
Тогава по обяд видях учениците да отиват/да се връщат от училище. Няма никаква драма. И със сигурност няма "Тадуф-тадуф" като тук.
Втора класа е по-добре от първа класа в БГ.
Тогава по обяд видях учениците да отиват/да се връщат от училище. Няма никаква драма. И със сигурност няма "Тадуф-тадуф" като тук.
Не е само в Брюксел, в Париж и Москва също - метрото и съществуващата ж.п. мрежа с гарите са обединяват, имат общи спирки без излизане на земята, общ билет като за ГТ в рамките на града. Така се свързва градът с предградията и близките населени места.
Но при нас БДЖ-то отдавна е във фалит, само се чудят, как да го закрепят.
Само помислете колко ж.п. спирки и ж.п. релси има в София, които не само не се използват, но някои и са махнати - например по ул. Рилска обител, където прокопаха преди няколко десетилетия и вкараха товарните влакове под Ботевградско. Ами преди няколко години махнаха релсите, сега подлезът (трасето) си стои като дупка.
Ако перничанин работи в Дружба, много по-бързо и лесно би било с влака да стига до Гара Искър, вместо на Централна гара да слиза и да взема метро, което да обикаля през целия град, докато стигне пак там. На Подуене не сложиха спирка на метрото - нямало кой да го ползва там.
И метрото - няма спирки поне на някои от възловите части по Цариградско - дали ще е Плиска или Окръжна, това са огромни разпределителни спирки на автобуси и тролеи, метрото би могло спокойно да поеме част от тези хора.
Но при нас БДЖ-то отдавна е във фалит, само се чудят, как да го закрепят.
Само помислете колко ж.п. спирки и ж.п. релси има в София, които не само не се използват, но някои и са махнати - например по ул. Рилска обител, където прокопаха преди няколко десетилетия и вкараха товарните влакове под Ботевградско. Ами преди няколко години махнаха релсите, сега подлезът (трасето) си стои като дупка.
Ако перничанин работи в Дружба, много по-бързо и лесно би било с влака да стига до Гара Искър, вместо на Централна гара да слиза и да взема метро, което да обикаля през целия град, докато стигне пак там. На Подуене не сложиха спирка на метрото - нямало кой да го ползва там.
И метрото - няма спирки поне на някои от възловите части по Цариградско - дали ще е Плиска или Окръжна, това са огромни разпределителни спирки на автобуси и тролеи, метрото би могло спокойно да поеме част от тези хора.
Нико, на обяд на Семинарията имаше задръстване откъдето и докъдето поглед стига. Като цяло задръстванията са повсеместни и извън час-пик, конкретно Драгалевци-Графа може и да е друго, но това е само един от стотиците маршрути в София. А и часовете пик са тези, които интересуват мнозинството хора, които влизат и излизат от града с кола. Тези, които могат да си позволят да не пътуват в час-пик, са малцинство, затова са и задръстванията.
мандаринка, милиттана, и аз така мисля.
Само за метрото, принцип при проектирането е да НЕ дублира големи съществуващи пътни артерии. Затова и съвсем съзнателно не е под/по протежение на Цариградско шосе, Ботевградско шосе и бул. България, и няма как да има спирки на възловите места по тях. Може да има спирки по пресечните точки с тях и има - на Цариградско до Интер-експо център (съществуваща), на България и Гешов (новата линия), на Мадрид и Евлоги (новата линия)
мандаринка, милиттана, и аз така мисля.
Само за метрото, принцип при проектирането е да НЕ дублира големи съществуващи пътни артерии. Затова и съвсем съзнателно не е под/по протежение на Цариградско шосе, Ботевградско шосе и бул. България, и няма как да има спирки на възловите места по тях. Може да има спирки по пресечните точки с тях и има - на Цариградско до Интер-експо център (съществуваща), на България и Гешов (новата линия), на Мадрид и Евлоги (новата линия)
Само за метрото, принцип при проектирането е да НЕ дублира големи съществуващи пътни артерии.
Мисълта ми по темата е, че много по-лесно хората, които искат да живеят в къща извън града, ще могат да се оправят и много повече хора биха взели решение да се изнесат, ако придвижването в София и до София е направено така, че да се пести време. А сега е все още само на парче. В резултат на което някакви си 13-14 километра като моя маршрут от днес (което е нищо като разстояние) се пътуват 1.5 часа с ГТ.
Аш, предполага се, че имат други начини, като бус лента, трамвай със свое трасе и т.н. Ако един град може да си позволи два пъти повече линии, да, но обикновено бюджетът е ограничен и с приоритет са именно места с по-малко начини за придвижване, за да имат те алтернатива. Също се гледа и броя на живеещите там, с приоритет са места с голямо население. Бояна не е от тях, Павлово също не е. Няма как метрото да минава под всички улици в града, нито да стига до всички квартали. Затова се оптимизира според определени критерии, валидни за всички.
Бус-лентата на Цраиградско е добър пример, и от моя опит се спазва. А на края на Цариградско има метро спирка, така че от Плиска до метрото е бързо и лесно, и след това пак така. До Бояна, обаче няма метро, няма и да има.
Иначе трябва наистина интегрирано решение за целия ГТ, обаче пак опираме до пари за инвестиции. То и без това метрото е основно с ЕС пари, съфинансирането от СО е нищожна част от бюджета.
Бус-лентата на Цраиградско е добър пример, и от моя опит се спазва. А на края на Цариградско има метро спирка, така че от Плиска до метрото е бързо и лесно, и след това пак така. До Бояна, обаче няма метро, няма и да има.
Иначе трябва наистина интегрирано решение за целия ГТ, обаче пак опираме до пари за инвестиции. То и без това метрото е основно с ЕС пари, съфинансирането от СО е нищожна част от бюджета.