Аз пък не мисля, че гуми може само в оторизиран сервиз са се сменят. Иначе не знам колко е гаранцията на BMW-то, ама ако е 5 години значи остава още 2 да изтраеш и после можеш да си ходиш в друг сервиз.
- Публикувана: 9 юли 2018, 09:19 ч.
- Последно мнение: 4 ян. 2020, 00:04 ч.
Въпроси всякакви за автомобилите и задволанните устройства
Ти пак не разбра какъв точно е проблема, ама не мога повече да обяснявам.
Защо не можете да разберете, че на скъпата кола поддръжката не е евтина? Не са я лъгали, тя не харесва цените им, но те са такива за всичките им клиенти. Който иска ремонт в оторизиран сервиз - плаща колкото му кажат.
Виж, освен Дару, сега Бавариа има и други не евтини марки. Освен Миркат за Сузуки, има и фирмения на Тойота, този на Мазда...
Карах мерцедес 10 години. Макар не чисто нова от магазина, колата ми рядко (достатъчно, за да реша да не повторя и потретя), след като й изтече гаранцията е влизала в друг сервиз освен в Балкан Стар, колкото и малоумно (навярно ) да ти звучи. Просто не понасям побългаряването и тарикатските изпълнения - той не може (няма уменията, техниката) да свърши и 20% от това, което правят в Балкан Стар, а цената му е на 50% от тяхната. И какво - после поправяме поправеното.
Сега карам Ровър, същата история. Боби Ровера чувал ли си го? Аз го и познавам вече, видях го за пруъв и за последен път. След него се наложи да дам едни бесни пари на официалния представител да ми оправи мизериите които натвори... Той че Ровера е дърво, дърво е, но си има начин за правене на това дърво, а тоя юнак, работил някога при тях, излязъл и направил сервиз, сега работи на 50% от цените им и те лъже в очите...
И накрая - Порше Юг и Запад в София. Тигуана ни е гаранционен - на 2 години. Не мисля, че е много по-евтин от 3-ката, но да кажем една идея,10-тина бона за стандартната линия... Та в Порше няма цена 160 лв за смяна на гуми и баланс, нито за Фолксваген, нито за Ауди., е ако са 20-тки може би, но 3-ката е на 19 максимум, стандартно е на 18...
ТАРикати-Разбойници са Бавария, факт.
За предпродажбена диагностика познай какви пари искаха ... 300 кинта.
Само Миркат може да им се опре на безочието и лакомията.
Иначе са добри, спор няма.
Много лесно, след като достатъчно добре се разпори маншона, пълни се с мръсотия и пясък, камъчета и е дотам, за няколко дни може буквално да ти се разкачи шенкел или полуоска. И ако и някоя от втулките е заминала , току-виж ти паднало колелото в предоляването на поредната дупка....
Затова каретата ( маншоните) се следят, той първо се пробива и омаслява (обикновено остарява гумата и по сгъвките дава фира, а често става и в преспите зимата или след заледени високи коловози - чисто механично ледът го къса, при малък просвет. После става целия в грес, която излиза отвътре през дупката под действието на центробежната сила. И като свърши греста остава на сухо и почва скапването - пълни се с прахоляк и боклуци и неизбежно се съсипва. Междувременно при пълен ляв или десен с малко газ на първа скорост чука, специфично. Та при такава маневра, чува ли се ритмично причукване, обикновено е каре.
И накрая - мармалад, преди да се скъса.
Преглед ходова част не е басня, сериозно си трябва, просто профилактично майстора да гледа отдолу по окачването - отпред, отзад, генерация, маркучи на спирачките, холендери..., при всяко влизане в сервиз. И да намери нещо, не е казано, че трябва в секундата да се прави, но поне ще имаш едно наум какво предстои.
Ако сте го видели по-рано, омаслен, сте щели да минете само с един маншон и неизбежно работата по смената му. Но каре нямаше да сменяте.
Затова каретата ( маншоните) се следят, той първо се пробива и омаслява (обикновено остарява гумата и по сгъвките дава фира, а често става и в преспите зимата или след заледени високи коловози - чисто механично ледът го къса, при малък просвет. После става целия в грес, която излиза отвътре през дупката под действието на центробежната сила. И като свърши греста остава на сухо и почва скапването - пълни се с прахоляк и боклуци и неизбежно се съсипва. Междувременно при пълен ляв или десен с малко газ на първа скорост чука, специфично. Та при такава маневра, чува ли се ритмично причукване, обикновено е каре.
И накрая - мармалад, преди да се скъса.
Преглед ходова част не е басня, сериозно си трябва, просто профилактично майстора да гледа отдолу по окачването - отпред, отзад, генерация, маркучи на спирачките, холендери..., при всяко влизане в сервиз. И да намери нещо, не е казано, че трябва в секундата да се прави, но поне ще имаш едно наум какво предстои.
Ако сте го видели по-рано, омаслен, сте щели да минете само с един маншон и неизбежно работата по смената му. Но каре нямаше да сменяте.
Стефане , както ме посъветва ходих на Стар диагностика. След преглед на някои показатели ( не помян кои че бяха много - поне 1,5 ч стоях там ) изразиха мнение че може да е бутана софтуерно.Прати ме на тунинг сервиз за проверка , че само те имали такъв софтуер.
Още не съм ходил , но на магистралата до 220 км/ч изобщо не се замисли а повече ме достраша да настъпя. В диапазона 120 - 160 км/ч все едно съм с 80 км/ч. Под 120 все едно съм спрял ...така се усеща. Това за 2,2 , 150 кс как ти се струва?
Още не съм ходил , но на магистралата до 220 км/ч изобщо не се замисли а повече ме достраша да настъпя. В диапазона 120 - 160 км/ч все едно съм с 80 км/ч. Под 120 все едно съм спрял ...така се усеща. Това за 2,2 , 150 кс как ти се струва?
Скрит текст:
Много лесно, след като достатъчно добре се разпори маншона, пълни се с мръсотия и пясък, камъчета и е дотам, за няколко дни може буквално да ти се разкачи шенкел или полуоска. И ако и някоя от втулките е заминала , току-виж ти паднало колелото в предоляването на поредната дупка....
Затова каретата ( маншоните) се следят, той първо се пробива и омаслява (обикновено остарява гумата и по сгъвките дава фира, а често става и в преспите зимата или след заледени високи коловози - чисто механично ледът го къса, при малък просвет. После става целия в грес, която излиза отвътре през дупката под действието на центробежната сила. И като свърши греста остава на сухо и почва скапването - пълни се с прахоляк и боклуци и неизбежно се съсипва. Междувременно при пълен ляв или десен с малко газ на първа скорост чука, специфично. Та при такава маневра, чува ли се ритмично причукване, обикновено е каре.
И накрая - мармалад, преди да се скъса.
Преглед ходова част не е басня, сериозно си трябва, просто профилактично майстора да гледа отдолу по окачването - отпред, отзад, генерация, маркучи на спирачките, холендери..., при всяко влизане в сервиз. И да намери нещо, не е казано, че трябва в секундата да се прави, но поне ще имаш едно наум какво предстои.
Ако сте го видели по-рано, омаслен, сте щели да минете само с един маншон и неизбежно работата по смената му. Но каре нямаше да сменяте.
Затова каретата ( маншоните) се следят, той първо се пробива и омаслява (обикновено остарява гумата и по сгъвките дава фира, а често става и в преспите зимата или след заледени високи коловози - чисто механично ледът го къса, при малък просвет. После става целия в грес, която излиза отвътре през дупката под действието на центробежната сила. И като свърши греста остава на сухо и почва скапването - пълни се с прахоляк и боклуци и неизбежно се съсипва. Междувременно при пълен ляв или десен с малко газ на първа скорост чука, специфично. Та при такава маневра, чува ли се ритмично причукване, обикновено е каре.
И накрая - мармалад, преди да се скъса.
Преглед ходова част не е басня, сериозно си трябва, просто профилактично майстора да гледа отдолу по окачването - отпред, отзад, генерация, маркучи на спирачките, холендери..., при всяко влизане в сервиз. И да намери нещо, не е казано, че трябва в секундата да се прави, но поне ще имаш едно наум какво предстои.
Ако сте го видели по-рано, омаслен, сте щели да минете само с един маншон и неизбежно работата по смената му. Но каре нямаше да сменяте.
Не е бил там проблема-маншона е наред,сцепила се е гривната.
Преди половин година ходих за проблем с абс-а и точно там се оказа,че има проблем,но тогава беше само с абс-а.Явно си е било тръгнало и цялото каре и двете зверски дупки,които нацелих в интервал от 1 седмица са го довършили.
Ходя на прегледи,винаги искам да ми казват и на техническия всичко,което виждат,обаче в крайна сметка разчитам почти сляпо на майсторите.
Така спасих една хидравлична рейка-хванах маншона съвсем в началото.Да не говорим,че едвам намерих майстор,който да се заеме да я смени....било много пипкаво,не им се занимавало,можело още да изкара,за един маншон щели да загубят един час,после реглажи бля бля бля.
Още не съм ходил , но на магистралата до 220 км/ч изобщо не се замисли а повече ме достраша да настъпя. В диапазона 120 - 160 км/ч все едно съм с 80 км/ч. Под 120 все едно съм спрял ...така се усеща. Това за 2,2 , 150 кс как ти се струва?
Драго, нищо чудно да е чипосвана, ще стане ясно на тунинга. Ако е така - или махаш чипа и имаш класически Мерцедес (хората са казали, че това е колата за возене, за каране бил бавареца...) и разхода ти е средно 7-8, изключвам Лоринзера и АМГ-то, или продължаваш да летиш.
Само внимавай с приземяването, че има невинни хора с деца, че ти ще си отидеш, едва ли на някой ще му пука, но че ще бастисаш нищо неподозиращи нещастни хора застанали на пътя ти - ако оцелееш едва ли щше си го простиш някога.
И между другото - юнака, който ми купи колата есента е минал покрай една камера със 125 вместо с 60, както е бил знака.
Но още не бил сменил талона.
Оня ден дойде фиша на моя адрес,
Глобата е една добра скоростна кутия за мерцедеса ти - 750 лв.
Само за информация. КАТ не си играят напоследък. И с право, мен ако питаш.
Но пари се печелят, другото е същественото - да имаш глава нараменете.
Намести я малко, да не увисне.
Само внимавай с приземяването, че има невинни хора с деца, че ти ще си отидеш, едва ли на някой ще му пука, но че ще бастисаш нищо неподозиращи нещастни хора застанали на пътя ти - ако оцелееш едва ли щше си го простиш някога.
И между другото - юнака, който ми купи колата есента е минал покрай една камера със 125 вместо с 60, както е бил знака.
Но още не бил сменил талона.
Оня ден дойде фиша на моя адрес,
Глобата е една добра скоростна кутия за мерцедеса ти - 750 лв.
Само за информация. КАТ не си играят напоследък. И с право, мен ако питаш.
Но пари се печелят, другото е същественото - да имаш глава нараменете.
Намести я малко, да не увисне.
Хахаха , този модел и спортна.
Обръщам се към Стефан защото явно разбира ( май на ЛС трябваше да му пиша ).
Тези данни за скорост ги давам по повод че има съмнения след диагностиката за наличие на чип тунинг и де факто да е повече от 150 кс. И никъде не съм споменавал време.
Моля те не чети избирателно.
С това рено ако вдигнеш 190 ....първо си напиш завещанието.
Обръщам се към Стефан защото явно разбира ( май на ЛС трябваше да му пиша ).
Тези данни за скорост ги давам по повод че има съмнения след диагностиката за наличие на чип тунинг и де факто да е повече от 150 кс. И никъде не съм споменавал време.
Моля те не чети избирателно.
С това рено ако вдигнеш 190 ....първо си напиш завещанието.
Имам познат, който обича да се хвали как с неговият дранголник https://bg.autodata24.com/i/renault/scenic/scenic-i-ja/large/2ec … 7f44d5f0e11eb.jpg вдига 190 на магистралата. Обаче не споменава, че това става някъде към Пазарджик.
Сега - първо да се оплача, после и да попитам за практически насоки
Миналата седмица имах среща с едно еленче, което изскочи на по-малко от 20 метра от колата и нямаше как да спра. За съжаление животинчето не оцеля, но и предната маска и калника на Борянка (Ситроен С4) не стават за нищо. На външен оглед (първо в тъмното, на следващия ден и на светло) пораженията са само по пластмасите (предна маска/броня, десен преден калник, една покривна пластмаса над двигателя и фаровете). Колата е вече в сервиз (оторизиран на Пежо) - избран от застрахователната компания, но не е моя доверен сервиз. Смятам след като си я взема от сервиза да я закарам при моите хора за проверка, ей така, да съм сигурна. Много ли се втелясвам? Да изчакам ли месец до смяната на зимните гуми, така или иначе тогава я преглеждат?
Аз на твое място бих я закарал да я погледнат и хората, на които имам доверие. Едва ли ще отнеме много време.
Оторизиран на Пежо сервиз звучи странно. По-скоро доверен сервиз на застрахователите, вероятно, иначе какво значи оторизиран на Пежо? Ако е техен сервизен център, ОК, това е място, където се продават нови пежа и се ремонтира пежо, с нужния софтует и обучени механици - преди да напуснат за да работят за повече пари в "оторизирани на пежо" сервизи, които като няма пежа правят каквото има.
Ако е сервиз на Пежо, би следвало да е всичко наред и да не са останали части след сглобяването....Както обикновено се случва при другите юнаци.
Но чак капака на двигателя да си потрошила... Радиатора цял ли е в такъв случай?
Не се втелясваш, хич даже.
Много меко това Ц4... Или си ударила животното с голяма скорост...
Драго, мотора 143 коня съм го карал в Германия, в северната част, на 6-лентовата магистрала, пълна колата с пластмасово "туле" на покрива - тоест с аеродинамика на консерва със 190 на равно.
Действително - на 120 не се усеща нищо, все едно се движиш със 60. При това това е общо взето простичкия Мерцедес, Ц класата, смятай какво е усещането в Е а какво е в Ес -ката, с ония хидравлични амортисьори по 5 бона единия...
Оторизиран на Пежо сервиз звучи странно. По-скоро доверен сервиз на застрахователите, вероятно, иначе какво значи оторизиран на Пежо? Ако е техен сервизен център, ОК, това е място, където се продават нови пежа и се ремонтира пежо, с нужния софтует и обучени механици - преди да напуснат за да работят за повече пари в "оторизирани на пежо" сервизи, които като няма пежа правят каквото има.
Ако е сервиз на Пежо, би следвало да е всичко наред и да не са останали части след сглобяването....Както обикновено се случва при другите юнаци.
Но чак капака на двигателя да си потрошила... Радиатора цял ли е в такъв случай?
Не се втелясваш, хич даже.
Много меко това Ц4... Или си ударила животното с голяма скорост...
Драго, мотора 143 коня съм го карал в Германия, в северната част, на 6-лентовата магистрала, пълна колата с пластмасово "туле" на покрива - тоест с аеродинамика на консерва със 190 на равно.
Действително - на 120 не се усеща нищо, все едно се движиш със 60. При това това е общо взето простичкия Мерцедес, Ц класата, смятай какво е усещането в Е а какво е в Ес -ката, с ония хидравлични амортисьори по 5 бона единия...
StefanB, да, прав си - доверен сервиз на застрахователя и сервизен център на Пежо.
Със сигурност не съм карала с двайсет
При 90 разрешена, колкото и да скоча върху спирачките, в момента на удара съм била поне с 65-70 (без да навлизам в сериозни изчисления). Животното да е с килограмите на средностатистически възрастен мъж 80 кг и ето резултата:
Още нямам обратна връзка от сервиза, така че не знам има ли и други щети освен пластмасите.
Благодаря за насоките, ще се свържа и с моя сервиз като ми я върнат.
Със сигурност не съм карала с двайсет
При 90 разрешена, колкото и да скоча върху спирачките, в момента на удара съм била поне с 65-70 (без да навлизам в сериозни изчисления). Животното да е с килограмите на средностатистически възрастен мъж 80 кг и ето резултата:
Още нямам обратна връзка от сервиза, така че не знам има ли и други щети освен пластмасите.
Благодаря за насоките, ще се свържа и с моя сервиз като ми я върнат.