Какво мислите за кварталите Редута, Сухата река, Слатина, Стефан Караджа? Дали са подценени и имат добра перспектива? То вече цените на имотите навсякъде са в небето, но там ми изглеждат една идея по-достъпни. Гледам, че и там ще има зелена зона скоро.
- Публикувана: 9 ноем. 2025, 12:25 ч.
- Последно мнение: 4 дек. 2025, 00:29 ч.
Плюсове и минуси на кварталите в София - тема 19
Циганският в тази част на София е Христо Ботев, от Ботевградско шосе на юг и покрай летището се намира.
В Левски - кварталът с къщите (не жк-тата В и Г) също ги има доста. И по В и Г щъкат, разбира се, а в Левски Г цигански са само 2-3 къщи близо до църквата.
В Стефан Караджа има не повече от колкото в Сухата река например или Студентски град.
В Левски - кварталът с къщите (не жк-тата В и Г) също ги има доста. И по В и Г щъкат, разбира се, а в Левски Г цигански са само 2-3 къщи близо до църквата.
В Стефан Караджа има не повече от колкото в Сухата река например или Студентски град.
Снощи бях на ресторант в Слатина. Малко ми се губят границите къде свършва Редута, къде започва Гео Милев, но Слатина мисля е обобщаващото за района.
Та, частта близо до Румънското посолство и около ул.Гео Милев никога не е била евтина и е хубава, близо си до центъра, има хубави кооперации. Недостатъкът са стръмните малки улички и липсата на читав градски транспорт по тях. Обаче сега там строят метро и ще зависи дали си близо до него.
Та, частта близо до Румънското посолство и около ул.Гео Милев никога не е била евтина и е хубава, близо си до центъра, има хубави кооперации. Недостатъкът са стръмните малки улички и липсата на читав градски транспорт по тях. Обаче сега там строят метро и ще зависи дали си близо до него.
Абсолютен факт е, че нужда от промяна има, но съм на мнение, че първо трябват да се предоставят алтернативите - паркинги и по-редовен градски транспорт, както и правилното му ръководене, защото често виждам по няколко автобуса или тролейбуса един зад друг от една линия. Чак след това могат да се прилагат рестрикции към личните автомобили, защото иеята на Спаси София е точно това - те мразят хората с лични автомобили и издигат на пиадестал трамваите най-вече - който е имал поглед върху предложенията и идеите им, няма как да го е пропуснал. На мнение съм, че ако се подобри транспорта, поне част от хората сами ще слязат от колите си. ЗА съм да има зона в центъра. Но да правиш зона в крайни квартали, си е чиста доза алчност. Ред може да се вкара и без зона - стикиране и премахване на таралясниците, които не са мърдани от години и забрана за повече от 2 автомобила на адрес, освен ако нямаш гараж/ паркомясто.
... Ред може да се вкара и без зона - стикиране и премахване на таралясниците, които не са мърдани от години и забрана за повече от 2 автомобила на адрес, освен ако нямаш гараж/ паркомясто.
И тази математика как точно излиза? По 2 коли на апартамент НА УЛИЦАТА? Къде има толкова места, в кой краен квартал с блокове (не с къщи)? За какъв ред може да се говори като в София има регистрирани около 2 милиона автомобили?
Знаеш ли какво означава ред? Като в Япония например - няма гараж, нямаш право на автомобил.
Параграф 22. За да стане по-добре ГТ трябва хората да слязат от автомобилите. Не е нужно да откриваме топлата вода. Този проблем е решаван многократно в много други градове.
Автобусите са претъпкани, хората не могат да се качат.
Но масово са с преференциални карти на 1/4 от цената. Или даже без билети.
То няма как да пуснеш на пенсионерите и студентите по 1/10 от цената и да събираш суми.
Сляпото копиране на други градове, при това по-лоши за живот е лошо решение.
Има много градове, където този проблем е решен добре. Аз не виждам проблем, карай си колата и си плащай. Ти какво искаш без пари да ползваш лукс? Не става, защото всичкото ганьовци и то иска така и става кочина. За мен тъпото е ограничението до х часа. Ако имаш пари и си плащаш, може и дни да паркираш. Ако се намали трафика от автомобили, ще пуснат повече автобуси и ще се реши проблема с претъпкания и нередовен ГТ. Пак казвам, има много градове, където това е решено. Няма нижда да го мислим.
Къде са тези претъпкани автобуси? Отделни линии в час пик - може. Наземният транспорт е като цяло полупразен (метрото не). За сметка на това абсолютно всеки развозва чантичката си в кола. Хиляди автомобили, всичките с по един! човек вътре, в повечето случаи здрав и прав, който "не може" да се придвижи без кола. Живея в Младост - 2 метролинии и 15+ линии надземен транспорт, може би най-уреденият с ГТ квартал в София извън широкия център. Но и тук, разбира се, "не могат" без кола, всеки по своя уникална лична причина. Резултат - преди 20 години, без метро, Младост 2 - СУ беше 17 минути (автобус 306). Точно толкова днес ми отне да мина 1 километър от Александър Малинов в задръстването. Да, знам, че българинът иска да плаща за зона само ако общината му уреди лично, надписано място под холния прозорец, щото на село така е свикнал. Ама тука холни прозорци много, а тротоари и полянки - недостатъчно.
Не ги понасям Спаси София, ама свинщината понасям още по-малко.
Не ги понасям Спаси София, ама свинщината понасям още по-малко.
Параграф 22. За да стане по-добре ГТ трябва хората да слязат от автомобилите. Не е нужно да откриваме топлата вода. Този проблем е решаван многократно в много други градове.
Автобусите са претъпкани, хората не могат да се качат.
Но масово са с преференциални карти на 1/4 от цената. Или даже без билети.
То няма как да пуснеш на пенсионерите и студентите по 1/10 от цената и да събираш суми.
Още не сме построили социализЪма. Въпреки усилените опити.
Сляпото копиране на други градове, при това по-лоши за живот е крайно глупаво решение.
Но от нищоправещи чиновници, толкова.
Малко наизуст сякаш говорите - хем не слизате от колата, хем знаете за градския.
Нормално е в час пик да е по-пълен, ама чак пък да не могат да се качат
....Не е вярно.
Автобусите са претъпкани, хората не могат да се качат.
Автобусите са претъпкани, хората не могат да се качат.
Абсолютно невярно 🙃